加拿大太平洋铁路建造简史

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首个横穿加拿大铁路的建造几乎囊括了一个好莱坞大片所有元素：政治斗争、企业贪婪、勇者探险、破产、战争、死亡、光荣与梦想。加拿大铁路的建造不仅仅是打通大陆运输命脉，更建立了一个幅员辽阔的国家。

1867年7月1号，加拿大独立建国，襁褓中的国家可谓外忧内患。当时的国土不过东部几个殖民省份的联合，西部哥伦比亚省依然属于大英帝国，渥太华以西包括中部大平原知道落基山脉依然被哈德逊海湾公司掌控。强邻美国一直觊觎英属哥伦比亚和西北领地，企图将加利福尼亚和明尼苏达“自然”北拓。

十元加币上一面是”加拿大号“列车，另一面就是倡议并促成建造它的John Macdonald。


这位加拿大首位首相约翰.麦当劳先生坚信加拿大的独立发展必须西扩并掌控英属哥伦比亚及太平洋航线，以及这中间的广阔地带。由此一条东西贯穿的铁路就成为先决条件，1871英属哥伦比亚以此为条件加入联邦。以当时的物力财力和人力，这一巨大工程似乎难以完成，反对党领袖更是指责“这是一个完全疯狂且不负责任的行为”。然而，46000英里的土地测绘开始了。与此同时，一场政治斗争和财务丑闻让反对党趁机扳倒麦当劳政府，然而自由党执政下的工程进展缓慢。1878年麦当劳先生东山再起，重提他的建国大业，加快太平洋铁路的建设。1881年，太平洋铁路公司成立，政府承诺拨付2500万现金补助和2500万英亩土地，并将现有的政府合同统一交付该公司建造。

CPR公司委任Van Horne为公司总经理，这位美国铁路建造新星1882年接任，誓言当季即完成500英里的铺造。有条不紊的计划加上军队般严格执行力，他以史上最快的推进速度在一年内完成了平原路段。《across the prairies》详尽生动的描述了马车帐篷”工程队”精准的施工场面。此后，工程东西两端最为艰难的部分开始，崇山峻岭加上严峻气候，进展缓慢的工程使太平洋铁路公司陷入财务危机，工程一度难以为继。然而1885年夏天，一场发生在曼尼托巴省的西北叛乱意外让工程再现转机，国会再次批准借款，使公司免于破产危机。

The last spike：1885年11月7日，最后一颗铆钉被太平洋公司工作年资最久的员工Donald A Smith钉下，标志着工程的正式完成。

1886年6月28日从蒙特利尔始发的火车历时三天到达winnipeg，又过了三天到达Port Moody，成为当时世界上最长的客运铁路线。最早的乘客上至达官显贵下至拓荒者，从拥有浴缸的头等房到简单硬座舱，是北美铁路发展史上的崭新一页。进入二十世纪，随着航空及汽车、高速公路的发展，客运铁路开始没落。1976年国营公司VIA铁路成立接管大部分客运线，租用CNR和CPR的铁路线路载客。而这两家公司集中经营货运，并享有道路优先使用权。因此，via火车一路都要为路经的货运列车让路，也经常由此延误。

至今，the Canadian是唯一一条横穿加拿大的客运线。全程4424千米，四晚三天横跨5个省份，三个时区，往返于温哥华与多伦多之间。加拿大人号列车沿途会经过一系列壮丽的自然景观，湍急的峡谷、高耸的山峰、冰河湖泊及瀑布，位列全球十大经典火车线路。